Coneixements de conducció i navegació en iot domèstic

L'habilitat de conduir un iot no es refereix simplement a la tecnologia de la conducció d'embarcacions, sinó a comprendre la situació sobre l'aigua, tenir coneixements bàsics d'interpretació gràfica, estabilitat de vaixells, embarcacions de vaixells i maquinària, així com l'astronomia, la geografia i el coneixement de la teoria de l'oceà. Un capità de iot qualificat, les seves habilitats de conducció de vaixells només representen el 10% de la seva capacitat de conducció. El 90% restant de la capacitat és el coneixement integral de la navegació i l'experiència més enllà de les habilitats de conducció.

Conducció sobre l'aigua en diferents carreteres terrestres. Les condicions de la carretera dels cotxes són relativament clares, i la Via fluvial per als iots és molt més complicat. De vegades la Via fluvial és àmplia, però hi ha problemes com els esculls i els Shoals a les riberes i els fons marins sota l'aigua, que són difícils de trobar per l'ull humà. Les carreteres terrestres tenen senyalització i marques de carrer, i hi ha semàfors en interseccions per guiar els conductors d'automòbils. El tràfic d'aigua no té senyals de carreteres, cap marcatge, cap profunditat o semàfor, i els conductors de vaixells sovint no poden confiar en l'ull humà per jutjar el camí per davant. També han d'utilitzar brúixoles, Sounders, sistemes de posicionament de satèl·lit, radar, i navegació automàtica per instruments electrònics com els sistemes de conducció és sovint un descuit, o un error de baix nivell pot provocar un naufragi.

L'operació tècnica de conducció de iots és senzilla i fàcil, però la capacitat d'anar a la carretera és molt més complicada. Com diu el refrany, el temps està fora dels "poemes"!

Les tècniques de conducció de iots simples són molt senzilles i fàcils d'aprendre. Naturalment, això es refereix a iots petits i mitjans, i pren molt esforç per conduir iots grans. La conducció de iots als països occidentals es divideix generalment en dos nivells, és a dir, primaris i avançats. El capità i l'enginyer són de dos nivells.

A més de la qüestió de la formació de llicència de conducció i l'avaluació que ha de ser regulat, els compradors de iots també s'enfronten a una sèrie de dificultats com l'obertura de vies navegables, la construcció de ports i molls, inspecció estàndard, i salvament d'aigua. Es necessita temps perquè un iot privat navegarà lliurement, la qual cosa implica l'àrea de navegació del iot.

Des del punt de vista de la geografia natural: sempre que la zona d'aigües del iot d'oci sigui prou àmplia, ja sigui un riu, un llac, un embassament, Costa o alta mar, són aptes per a activitats de iot. A excepció d'algunes aigües d'ús militar, embassaments protegits i fonts d'aigua, centrals nuclears i terminals petrolieres, la resta d'aigües pot gaudir plenament de la diversió de la vela.

A més dels factors ambientals de la geografia física i la geografia política, la zona activa del iot també es veu afectada pels factors interns del propi iot. En termes generals, com més llarga sigui la mida del iot, més gran és l'àrea d'activitat.

La zona activa del petit llanxa ràpida és una zona amb un radi d'aproximadament 10 milles nàutiques;

L'àrea d'activitat dels iots de luxe és generalment dins de les 8 hores de offshore;

L'àrea d'activitat dels iots ultra-luxe es troba dins de la gamma de tres dies i nits a alta mar;

L'àrea d'activitat de vela en la gamma d'aigües interoceàniques en unitats de 100 milles nàutiques.