Un iot o un vaixell amb casques geminades

El disseny de la tecnologia inclou ascensors que permeten que el transbordador canviï al mode de barcassa baixant i aixecant el pont mitjà. Els dos cascos i crescudes han estat dissenyats per proporcionar al màxim equilibri i flotabilitat la nau.

L’arranjament dels bucs ha de facilitar que la nau navegui quan la marea alta i els corrents ràpids es reuneixen amb tota la força. La barca completa de casc està construïda amb compartiments segellats amb parets massisses impermeables, i hi ha un casc complet amb el casc doble i una coberta doble. Això els converteix en un vaixell ideal per a marees altes i corrents elevades i el fa ideal per a la navegació a llarg termini a l’oceà.

Quan l'embarcació de casc complet pot emmagatzemar bateries, generadors i similars a la coberta, els vaixells interiors tenen un emmagatzematge a la planta de dalt. Ocupen un espai valuós i poden ser, si més no en embarcacions més antigues, atractius, però són fàcils d’aconseguir i de mantenir.

Els consumidors busquen el mercat per aprofitar l'espai dels compartiments de dos bucs. Els treballadors de la construcció asseguren que això ajuda al vaixell a millorar el seu rendiment perquè no s’inclina, com ho faran molts catamarans.

El vaixell té un casc sòlid de fibra de vidre entrellaçat amb un poliuretà de polietilè de gran qualitat (PPE) i un costat amb cori divinycell. És fàcil dissenyar un interior que coincideixi amb el disseny de l’embarcació i les seves característiques de disseny úniques. Els angles variables del fuselatge permeten desplaçar la superfície en un angle d’uns 30 graus des del centre de gravetat i en un angle constant amb el vent.

Això crea una conducció suau que manté la coberta seca i crea una eficiència de combustible superior per a embarcacions de mida mitjana. Per aconseguir que els vaixells més grans puguin millorar l’economia de combustible, el disseny baixa la línia d’aigua per permetre un desplaçament més ràpid i més sec i augmenta el rendiment. Això garanteix la conducció més suau, manté les cobertes seques i crea una eficiència del combustible superior.

Un casc esglaonat permet que els vaixells funcionin amb motors bessons en comptes de triples i ajuda a crear els vaixells més ràpids del segment del mercat.

La present invenció es refereix a un vaixell de doble casc equipat amb un gran nombre d’hidroavions a les cascades bessones. Avui en dia, les embarcacions convencionals amb bessó doble estan equipades amb hidroavions transversalment, amb la popa que sobresurt del casc de les bessones i de la part inferior del tronc i de la popa assegurada per un HydroFOIL predeterminat, mentre que l’hidrofoil plural s’enganxa als fons, troncs o troncs d’un casc bessó. Per conduir a gran velocitat, es van realitzar proves de prova en condicions en què els vaixells viatgen a velocitats de fins a 100 km / h.

La següent pauta es basa en el desplaçament teòric màxim i la velocitat de la caixa, que és probable que s’aconsegueixi amb una posició lateral i neta i polida en mars tranquils. A partir dels resultats d'aquests experiments, es van determinar finalment els hidrocarburs connectats als vaixells bessons.

Per exemple,iots de competiciópot optar per un motor que s'utilitza principalment per assolir o deixar una baga i que no sigui necessari per assolir la màxima velocitat teòrica del casc. Per garantir que hi hagi factors de seguretat adequats, els desplegats en mares pesades i marees fortes poden optar en lloc de motors amb un 30% o més de potència. Es tracta fàcilment de la manera més eficient d’aconseguir el desplaçament teòric mínim i la velocitat de la barca en mars tranquils, però també la millor manera d’aconseguir-ho en condicions difícils. L'hèlix es selecciona segons la seva velocitat quan es lliura sota vela i no segons la velocitat de les hélices.

Això vol dir que un doble casc 21 pot navegar amb alta eficiència, però la resistència generada pels doble casquet de 21 a gran velocitat es pot minimitzar assegurant una quilla de 23A, molt superior a les quilles de la 23a. Aquesta invenció evita que el bessó doble de la barca 21 flueixi completament sobre la superfície de l’aigua.

Els cascos dobles de la barca 21 també poden ser de doble paret: amb la quilla de 23A, molt superior a la quilla de la 23a.

Els propietaris de vaixells que protegeixen els seus iots de quilla a West Sussex, Regne Unit, de les males herbes, mentre es preparen per a la nova temporada de vela. Propietaris de vaixells Anticolling el seu iot amb quilles bessones amb prevenció de males herbes marines a East Sussex, al Regne Unit. Els propietaris d’embarcacions que protegeixen els seus bessons bessons amb productes de prevenció de marines en West Sussex - propietari d’embarcacions del Regne Unit antiflorant el seu iot Twinskeel de doble ales amb rodets Marine Weed Preventions a East Sussex i es prepara per a la darrera temporada de vela.

Dos 66 són ràpids, viatjant a una velocitat màxima de 30 nusos (60 km / h) a la costa est del Regne Unit, amb una autonomia de més de 1.000 milles.